#1. La rottura della cinghia dentata o della catena di distribuzione può recare gravi danni agli organi interni del motore
#2. La cilindrata di un motore è data dalla somma dei volumi interni dei singoli cilindri, calcolata nel momento in cui i pistoni si trovano in corrispondenza del punto morto inferiore
#3. La potenza di un motore si indica in Volt
#4. I pistoni sono organi tipici di un motore a combustione interna
#5. Il motore a scoppio è un motore a combustione interna
#6. L’albero a camme comanda l’apertura e la chiusura delle valvole
#7. I motori a combustione interna trasformano la forza motrice in calore
#8. L’organo principale di un motore è l’albero motore
#9. La cinghia della distribuzione deve essere sostituita ogni 20000 chilometri
#10. Il “battito in testa” è indice del fatto che i pistoni vanno a colpire la testata a ogni giro
#11. Le valvole della distribuzione sono almeno due per ogni cilindro
#12. I motori a scoppio e quelli a ciclo Diesel sono ambedue motori a combustione interna
#13. I cilindri di un motore sono raggruppati in un unico blocco metallico di fusione che prende il nome di monoblocco
#14. Il motore a GPL è un motore a combustione interna
#15. Gli organi della distribuzione di un motore a scoppio o Diesel comprendono: l’albero a camme, le valvole, una catena o una cinghia dentata
#16. Il motore Diesel è un motore a combustione interna
#17. Tutti i motori a combustione interna sono dotati di iniettori
#18. L’iniezione del gasolio è tanto più anticipata quanto più veloce è la rotazione del motore
#19. La potenza rappresenta il lavoro compiuto nell’unità di tempo
#20. Il motore a combustione interna, che fornisce potenza agli autoveicoli, trasforma l’energia meccanica in energia termica
#21. Nei motori Diesel, in luogo della catena o della cinghia della distribuzione, può trovarsi un collegamento costituito da ingranaggi
#22. Il motore a combustione interna trasforma energia termica in energia meccanica
#23. L’aria aspirata dai motori a scoppio e Diesel passa attraverso un filtro di depurazione
#24. Il numero di giri a cui funziona, in genere, un motore a scoppio è più elevato rispetto a quello di un motore Diesel
#25. Le fasi di funzionamento di un motore a quattro tempi sono: aspirazione, compressione, scoppio (o combustione) e scarico
#26. L’anticipo dell’iniezione del gasolio nei motori Diesel serve a favorire la completa combustione del gasolio stesso
#27. Un motore a ciclo Diesel non può essere ad accensione spontanea
#28. A seguito della rottura della cinghia della distribuzione, il motore non viene più raffreddato adeguatamente
#29. Se un cilindro di un motore Diesel ha 4 valvole, generalmente sono tutte di aspirazione
#30. L’albero motore e l’albero di trasmissione sono due nomi diversi per definire lo stesso organo
#31. La catena della distribuzione collega l’albero motore con l’albero della distribuzione
#32. Soltanto il motore a scoppio è un motore a combustione interna
#33. In un motore a quattro tempi, l’albero motore compie due giri per completare un singolo ciclo di funzionamento
#34. Il movimento dell’albero motore è un “moto alternativo”
#35. Sono a combustione interna solo i motori funzionanti a gas metano o a GPL
#36. L’anticipo dell’accensione nel motore a scoppio deve diminuire man mano che aumenta il numero dei giri
#37. I motori a gas richiedono una maggior manutenzione rispetto a quelli a benzina o a gasolio
#38. Un motore a combustione interna ha lo scopo di trasformare l’energia termica in energia meccanica
#39. Il motore elettrico non è un motore a combustione interna
#40. Il movimento dei pistoni è un moto rotatorio
#41. Soltanto il motore Diesel è un motore a combustione interna
#42. Il motore a combustione interna che fornisce potenza agli autoveicoli trasforma l’energia termica ricavata dal combustibile in energia meccanica disponibile alle ruote
#43. I motori a combustione interna possono essere indifferentemente a due o a quattro tempi
#44. Durante il funzionamento di un motore, il calore che non viene trasformato in energia meccanica viene ceduto all’esterno, tramite l’impianto di raffreddamento, per evitarne il surriscaldamento
#45. I cilindri sono parti meccaniche caratteristiche dei motori a combustione interna
#46. I cilindri sono elementi mobili del motore che scorrono in apposite sedi ricavate nel monoblocco
#47. I cilindri di un motore a combustione interna devono essere sempre in numero pari
#48. Nel motore a scoppio, l’accensione del carburante (scintilla della candela) è tanto più anticipata quanto più veloce è la rotazione del motore
#49. I veicoli equipaggiati con motori a combustione interna trasformano l’energia termica prodotta dalla combustione in energia meccanica disponibile alle ruote
#50. Le candele a scintilla sono utilizzate sia nei motori a scoppio che in quelli Diesel
#51. Le bielle uniscono i pistoni con l’albero a camme
#52. Il motore a gas metano è un motore a combustione interna
#53. Sia l’anticipo dell’accensione nel motore a scoppio che l’anticipo dell’iniezione nel motore Diesel sono regolati automaticamente
#54. Il numero massimo dei giri del motore Diesel è sensibilmente inferiore rispetto a quello possibile nel motore a scoppio
#55. I cilindri di un motore hanno la funzione di camera di espansione dei gas e di guida per i pistoni
#56. Un motore ad accensione comandata non può essere del tipo a ciclo Otto (a scoppio)
#57. Sono ad accensione spontanea tutti i motori dotati di candele a scintilla
#58. Le valvole di aspirazione e di scarico si trovano sia nei motori a scoppio che nei motori Diesel
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