Risultati
#1. Se il coefficiente di aderenza diminuisce lo spazio di frenatura aumenta
#2. Il coefficiente di aderenza basso limita la velocità alla quale è possibile percorrere una curva in sicurezza
#3. La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto di ghiaccio
#4. La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto di ghiaccio
#5. Se il coefficiente di aderenza diminuisce le ruote motrici potrebbero pattinare
#6. La forza aderente , se eccessiva, comporta il surriscaldamento dei freni
#7. La forza aderente aumenta se l’asfalto è bagnato
#8. La forza aderente diminuisce se la strada è sporca di olio
#9. Il coefficiente di aderenza basso rende pericolose le frenate brusche
#10. Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l’interno
#11. La forza aderente diminuisce se l’asfalto è bagnato
#12. Quando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare lo slittamento
#13. Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce sulle strisce della segnaletica orizzontale in caso di pioggia
#14. Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità solo in curva
#15. La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto di foglie
#16. Se il coefficiente di aderenza diminuisce lo spazio di frenatura si riduce
#17. Il coefficiente di aderenza basso favorisce lo slittamento in curva
#18. Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l’esterno
#19. La forza aderente si oppone allo slittamento verso l’esterno della curva
#20. La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto dal fango
#21. Il coefficiente di aderenza basso non condiziona la velocità del veicolo
#22. Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce quando trasporta un passeggero
#23. Il coefficiente di aderenza basso riduce lo spazio di frenatura
#24. Quando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare il ribaltamento
#25. La forza aderente non si oppone allo slittamento causato dal vento laterale
#26. Il coefficiente di aderenza basso riduce lo slittamento in curva
#27. La forza ribaltante in curva aumenta all’aumentare della velocità
#28. La forza aderente si oppone allo slittamento dello pneumatico sull’asfalto
#29. Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne lo sbandamento
#30. Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce sulle rotaie specialmente in caso di pioggia
Forza aderente (aderenza)
DOMANDE VERE
La forza aderente diminuisce se la strada è sporca di olio
La forza aderente risulta maggiore se l’asfalto è asciutto e pulito
La forza aderente consente il movimento del veicolo
La forza aderente si oppone allo slittamento verso l’esterno della curva
La forza aderente consente al veicolo di percorrere la traiettoria voluta
La forza aderente si oppone allo slittamento dello pneumatico sull’asfalto
La forza aderente aumenta se l’asfalto è rugoso
La forza aderente diminuisce se l’asfalto è bagnato
DOMANDE FALSE
La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto di ghiaccio
La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto dal fango
La forza aderente non dipende dalla pressione dei pneumatici
La forza aderente non si oppone allo slittamento causato dal vento laterale
La forza aderente , se eccessiva, comporta il surriscaldamento dei freni
La forza aderente aumenta se l’asfalto è bagnato
La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto di foglie
La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto di ghiaccio
La forza aderente aumenta se l’asfalto è coperto dal fango
Coefficiente di aderenza
DOMANDE VERE
Se il coefficiente di aderenza diminuisce le ruote motrici potrebbero pattinare
Se il coefficiente di aderenza diminuisce lo spazio di frenatura aumenta
Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità
Il coefficiente di aderenza basso favorisce lo slittamento in curva
Il coefficiente di aderenza basso limita la velocità alla quale è possibile percorrere una curva in sicurezza
Il coefficiente di aderenza basso rende pericolose le frenate brusche
Il coefficiente di aderenza basso aumenta lo spazio di frenatura
DOMANDE FALSE
Se il coefficiente di aderenza diminuisce lo spazio di frenatura si riduce
Se il coefficiente di aderenza è basso bisogna ridurre la velocità solo in curva
Il coefficiente di aderenza basso non condiziona la velocità del veicolo
Il coefficiente di aderenza basso riduce lo spazio di frenatura
Il coefficiente di aderenza basso diminuisce i consumi di carburante
Il coefficiente di aderenza basso riduce lo slittamento in curva
Aderenza e guida di motocicli
DOMANDE VERE
Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce sulle rotaie specialmente in caso di pioggia
Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce sulle strisce della segnaletica orizzontale in caso di pioggia
DOMANDE FALSE
Il conducente di un motociclo deve considerare che l’aderenza non dipende dal tipo di pavimentazione stradale
Chi conduce un motociclo deve considerare che l’aderenza diminuisce quando trasporta un passeggero
Forze che agiscono sul veicolo in curva
DOMANDE VERE
Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l’esterno
Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne lo sbandamento
Quando il veicolo percorre una curva, la velocità eccessiva può provocarne il ribaltamento
DOMANDE FALSE
Quando il veicolo percorre una curva è assoggettato ad una forza che tende a spostarlo verso l’interno
Quando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare lo slittamento
Quando il veicolo percorre una curva si deve aumentare la velocità per evitare il ribaltamento
Cause favorenti il ribaltamento in curva
DOMANDE VERE
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un carico posto in alto
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito dal carico non stabilmente fissato
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da una ridotta distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata stretta)
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un raggio di curvatura della strada piccolo (curva stretta)
DOMANDE FALSE
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da una ampia distanza fra ruote dello stesso asse (carreggiata larga)
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un carico posto in basso
Il ribaltamento in curva del veicolo è favorito da un raggio di curvatura della strada ampio (curva larga)
Forza ribaltante in curva in relazione alla velocità
DOMANDE VERE
La forza ribaltante in curva aumenta all’aumentare della velocità
DOMANDE FALSE
La forza ribaltante in curva diminuisce all’aumentare della velocità